清末民初，福建曾建有一條只有28公里長的鐵路線，是福建歷史上的第一條鐵路。這條鐵路始于漳州的江東橋，終至廈門海滄嵩嶼，原設計是從漳州至廈門，因此稱為漳廈鐵路。

說起漳廈鐵路，不得不提被稱為“末代帝師”的陳寶琛，這位福建閩侯人，早在清光緒六年（公元1880年），就曾上奏清廷《籌造鐵路以圖自強折》，從國防和經(jīng)濟的角度闡述了修建鐵路的重要性。他也沒想到，1905年，他被推舉為商辦福建全省鐵路有限公司總理。1906年，公司決定籌建漳廈鐵路，向社會廣泛募股，華僑們得知此事，紛紛慷慨解囊。漳廈鐵路于1907年開工建設，1910年建成通車。

為什么漳廈鐵路只有漳州的江東橋至廈門海滄嵩嶼段？據(jù)有關史料記載，建設過程中，因資金不足，嵩嶼至廈門3公里、江東橋至漳州17公里的兩端路段未得到修建，因而使之成了一段“前不過海，后不過江”的“盲腸鐵路”。漳廈鐵路開通運營后，又因列車運行速度慢，兩頭還得由船舶換乘，經(jīng)營舉步維艱，因此僅運行20年便停運。坊間曾流傳著這樣一首打油詩：“農(nóng)民上火車，草笠被風吹，下車撿草笠，火車猶可追。”28公里路程運行3小時，可見當時火車的速度之慢。1938年廈門淪陷后，日軍覬覦海滄，為防止日軍利用鐵路攻打海滄及漳州，國民政府下令拆毀鐵路。

漳廈鐵路從籌劃建設到拆毀都有相關史料的記載，幾年前，在廈門海滄出土過一塊鐫刻著“漳廈鐵路”的石匾，但是鐵路是否還留有遺址，很多資料和史學家們都沒有提起。歷史上，廈門海滄系漳州海澄縣管轄，因此當年有關記載的文獻也應在所屬轄區(qū)。近日，我在海滄區(qū)文化館公眾號《海滄探幽》欄目中獲悉，在海滄區(qū)的貞庵村仍然保留著一段漳廈鐵路路基遺址。于是，我駕車導航來到貞庵新村，在當?shù)厝说膸椭�下，見到了漳廈鐵路遺址。

貞庵老村莊已被拆除得支離破碎，但仍有幾幢樓房矗立著。在一幢樓房下，有一位老人很警惕地望著我。我向他說明來意后，他一聲不吭地起身直往前走，我尾隨著細聲問道：“您知道位置嗎？”他頭也不回地說：“我是這里人還有不知道的。”他帶著我，腳踩著被拆下來的樓房磚石，穿過幾幢破碎的樓房，一條青石板路霍然出現(xiàn)在眼前，石板路的一側(cè)高出約1米、長近百米的路基被掩映在一片濃濃的綠蔭下，路基護坡基石上方松垮，底部仍很堅實。

路基上，龍眼樹、香蕉樹以及野草繁茂瘋長，形成了一條綠色長堤。沿著路基往前走，有一段路基上被村民開墾成了菜地。這條斷斷續(xù)續(xù)約有300米的路基，卻有3個地下人行涵洞，洞壁直立，十分光滑整潔，洞頂成弧形，采用倒梯形花崗巖石條拱成，涵洞兩邊呈八字開。這位楊姓老人告訴我，當年日軍轟炸海滄時，這幾個涵洞成了防空洞，村民多次在這里躲過日軍的轟炸，可見當年修建涵洞的工藝之精湛。前后兩個涵洞高不足2米，寬約1.5米，而中間一個卻比其他兩個要顯得高些。老楊告訴我，清末，在海滄的達官貴人、海外僑胞很多，乘轎出行可彰顯其身份的顯赫，這是專為乘轎出行設計的涵洞。而涵洞外就是碼頭，這幾個人行涵洞便成了當?shù)卮迕癯鲂泻Ｍ饣蚴堑綇B門島乘船的必經(jīng)之路。漳廈鐵路據(jù)說全程沒有平交道口，全部采用立交式人行涵洞設計，可見當年工程竣工時的氣派。

我站在路基邊撫摸著百年滄桑的條形基石，仿佛有隆隆的蒸汽機車駛過。眼望海滄港，廈門國際貨柜碼頭、嵩嶼碼頭色彩斑斕的集裝箱林立，一片繁忙景象，海滄港自古以來就是廈門物流集散的重要港口，今天它正闊步走向未來。