折角車(chē)流是在鐵路線路交叉或匯合的地點(diǎn)，從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路并且運(yùn)行方向發(fā)生變更的車(chē)流。

當(dāng)兩條或兩條以上鐵路線路匯聚于車(chē)站，必將產(chǎn)生多個(gè)銜接方向之間的車(chē)流交換，沿著本來(lái)的線路繼續(xù)向前方運(yùn)行的車(chē)流稱(chēng)為本線車(chē)流;從一條線路轉(zhuǎn)至另一條線路的車(chē)流稱(chēng)之為轉(zhuǎn)線車(chē)流。轉(zhuǎn)線車(chē)流中有些不變更方向運(yùn)行的，有些需變更運(yùn)行方向，亦即有折返運(yùn)行的，后者即是折角車(chē)流。例如AB干線和順向的CD干線在車(chē)站相交叉，AB和CD的車(chē)流稱(chēng)為本線車(chē)流;AD、BD、AC、BD的車(chē)流則為轉(zhuǎn)線車(chē)流，而其中AC和BD的車(chē)流，從一個(gè)方向進(jìn)入車(chē)站后折一個(gè)銳角向另一個(gè)方向運(yùn)行，所以屬于折角車(chē)流。由折角車(chē)流組成的無(wú)改編列車(chē)，經(jīng)車(chē)站變更運(yùn)行方向時(shí)需使原列車(chē)首尾對(duì)調(diào)，機(jī)車(chē)從列車(chē)的一端更換至另一端牽引，列車(chē)尾部標(biāo)志亦然。

含有折角車(chē)流的改編列車(chē)到達(dá)編組站進(jìn)行解編作業(yè)時(shí)，若該站是雙向編組站則將產(chǎn)生折角改編車(chē)流在上下行調(diào)車(chē)系統(tǒng)中的交換。可見(jiàn)折角車(chē)流將會(huì)增加車(chē)站的調(diào)車(chē)作業(yè)量、影響作業(yè)效率和作業(yè)能力，延長(zhǎng)中轉(zhuǎn)停留時(shí)間。在多個(gè)方向銜接的車(chē)站或樞紐，折角車(chē)流是無(wú)法完全避免的，通常采用合理選擇線路接軌站址、規(guī)劃多種引入線設(shè)計(jì)以?xún)?yōu)化行車(chē)組織方案等技術(shù)和組織措施來(lái)減少折角車(chē)流量或減少折角車(chē)流對(duì)車(chē)站(樞紐)能力的影響。