據我駐德國大使館經商參處援引據《法蘭克福匯報》網站5月26日報道，德國鐵路公司董事哈納加特透露，該公司將于今秋在北京設立采購辦公室，加強與中國南車和北車的合作。今后3到5年內，中國將在德國鐵路的機車及零部件采購領域占有重要地位。 (5月28日人民網)

眾所周知，德國高鐵非常發達，可以在某一地區網任意換乘，而且德國是第二次工業革命的發源地，在科技創新、制造技術、制造工藝、管理經驗、技術儲備等都是受到世界肯定的。如今，德鐵卻表示，今后3到5年內引進我國高鐵車輛和零部件。這個在幾年前還是我國老師的國家，卻反過來購買學生的高鐵產品。很多人不禁要問，為什么會發生“師生”角色互換那？

首先，德國自身的需要。如今，德國高鐵車輛和零部件日益趨于老化，在暴風雨雪等惡劣天氣下很容易造成大面積鐵路癱瘓。為迅速解決這些難題，德鐵把眼光投向了質量優等、價格低廉的中國創造。

其次，我國通過引進、消化、吸收、自主研發，再經過十幾年的努力，我國高鐵進入了快速發展的軌道，總理李克強也把高鐵作為一張名片。正因為如此，我國媒體前不久大篇幅報道，中巴、中烏、中泰、中緬、中英中俄、中韓等有望進行高鐵合作。這些也都足以說明，我國高鐵得到世界各國的認可。

再次，全球化的今天，德國非常明白：沒有哪個國家、沒有哪個企業可以單打獨斗，跨國、跨企業的合作是必然的趨勢。德國以前也這么實踐過，如2004年，我國與西門子達成合作協議，正式引進ICE技術。短短十幾年，中國高鐵完美展現了中國人的聰明才智，對德國技術進行消化并改進，終于一躍而起。而西門子也從我國獲得了大量資金，為更好的研發新技術提供了資金保證，使其依然保持著技術領先的地位。

最后，筆者認為，我國高鐵現在處在一個黃金發展期，就必然會促進我國在高鐵車輛技術上的研發和加快高鐵線路的開工建設并投入運營。堅信在未來幾年，我國高鐵車輛技術將會有長足的進步，高鐵建設也會進入收獲期。到時，我國將成為當之無愧的高鐵大國。