2015年全國兩會期間，國務院總理李克強作政府工作報告時表示，2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上，使交通真正成為發展的先行官。鐵路建設“重磅出擊”，西部地區以后的建設重點將主要向中西部地區傾斜，這也符合國務院會議的精神。“追加的一些投資應該主要都放在中西部鐵路上面”盛光祖對此也做了強調。　  鐵路通常被視為一個地區經濟發展的命脈。發達的鐵路運輸不僅意味著人們出行方便，辦事效率提高，還意味著物流配送的快速合理和充裕。這在鐵路網密布、高鐵發達的東部地區得到了充分的驗證。但在中西部地區，情況卻有著天壤之別。我國西部地區幅員遼闊、地處偏遠，當地自然資源豐富，山川風光優美，歷史名勝眾多，但經濟社會發展較為落后，大多數都是“老少邊”地區。梳理過去幾年中西部鐵路的建設計劃和實施情況，人們尷尬地發現，與經濟發展水平相比，中西部鐵路建設已滯后。聯結我國西部與東部地區的鐵路數量少，路網稀，運力弱。這一現狀極大地制約了當地和發達地區的交往、交流與經濟合作。毋庸置疑，發展中西部鐵路建設已是當務之急由此，“一帶一路”更是眼下最火爆的熱詞，這不僅是一個重啟古老陸地商路的大膽策略，更是一個國家經濟繁榮、產業復蘇的偉大戰略。為什么要建路?因為有了路才能走出去，有了路才能引進來，有了路也就等于擁有了通道、有了聯系。如新疆高鐵開通后，對旅游業的拉動作用已經開始顯現。　  通過加快中西部和貧困地區鐵路建設，可以有效帶動當地資源能源產業的發展，加速東部與中西部資源及產業的交流互動，改善中西部和貧困地區群眾的生產生活條件，激活中西部“沉睡”的巨大資源和消費市場。總之，筆者衷心地希望中西部地區能夠沐浴著兩會的春風，借著鐵路投資的契機，大力發展鐵路建設，促進經濟發展，推動民族進步、國家富強、社會安穩。