人民日報12月15日發(fā)出這樣一條微博，中國鐵路每年售出大量無座票，長期以來，無座車票依然全價出售。無座旅客以農民工兄弟居多，他們因條件、知識等原因，很難搶到有座票。有網友呼吁，按照市場價值規(guī)律，他們沒能享受到與車票價錢所匹配的服務，因此無座票應該半價；也有網友說車票就該同程同價。你怎么看？

這是一個老話題了，每年春運時候總有一些人拿這個話題說事，就這個論點網上已有很多不同的聲音，多數(shù)認為這是一個偽命題。筆者認為，站票在現(xiàn)階段該不該實行半價其實大家心里都有一個判斷，可是就是有一些別有用心的人拿農民工等弱勢群體說事，說的是義正言辭，貌似理由還很充足，實則是在故意攪局，唯恐天下不亂。

其實，站票現(xiàn)階段不應該半價的理由很簡單，所謂站票半價就是在旅程中沒有享受到座位，按照人們普遍的價值觀好像是應該半價，但關鍵是大家看到的只是表象，如果按照市場價值觀和市場規(guī)律來衡量和判斷，那么在春運這個井噴式的客流高峰，鐵路部門的票價是不是應該漲價才對呀？人人都享受到了鐵路票價的經濟實惠，人人也都有可能買到站票，那么要求站票半價的人是否應該按市場價值規(guī)律來支付火車票應有的價格呢？

正因為鐵路有其社會公益性在里面，才從上世紀90年代至今幾乎沒有調整過票價，看看我們周圍啥東西沒有漲價？為何唯獨火車票價沒有漲價，這其中的原因想必百姓應該明白。公交和地鐵大家都常坐，其低廉票價的背后是國家對公共交通事業(yè)的大量補貼，它們和鐵路具有同一社會屬性——那就高于市場價值的社會公益性質，可為什么從來沒有人要求公交和地鐵實行站票半價的，說到底還是有些人對鐵路的社會屬性不了解，認為鐵路客運是單純以盈利性為目的的。

可能許多人不了解，據(jù)筆者的一位鐵路上的朋友介紹，每年鐵路上都是“客虧貨補”，客運一直處于虧本運營當中，就是今年剛剛成立了“中國鐵路總公司”后，鐵路部門仍一直把社會公益性放在首位，特別是在今年的“春運大考”中，除了不漲價以外，還想盡辦法調整運力運能，全體鐵路職工加班加點，打起十二分精神，全力保障突增的春運旅客能夠安全、便捷的回家過年，如：采取5人以上的農民工團購；售票機進校園等措施保障春運中的弱勢群體，改版12306和增加手機購票軟件等來確保購票的便捷性等等，這些都是鐵路部門為春運所作出的努力。相比公路、航空等交通工具，鐵路具有的經濟實惠、安全的優(yōu)勢，面對春運鐵路現(xiàn)在目的只有一個，那就是盡最大努力完成春運這場大考，確保旅客都能安全、便捷的回家過年。

每年春運期間鐵路集中了主要客流，記得前幾年就有人提出，通過增加春運火車票價來調節(jié)和分散客流，從而避免鐵路春運過度緊張的運力。但這一措施一直沒有實施，原因就是其社會公益性，這就必須全面考慮了社會低收入人群的出行。面對如此低廉的票價和春運這個緊張時期，如果還有人要拿站票半價來說事，就真的想的太片面、太自私了，鐵路承擔了太多的社會責任，當我們在享受著它的便捷和經濟的同時，反而站在道德的高度肆意的評判著它，你覺得這公平嗎？

如果站票半價真有實現(xiàn)的時候，筆者認為那時國民經濟已經跟發(fā)達，鐵路網建設完備可以應對隨時突增的客流，并且完全可以根據(jù)市場來調節(jié)票價，就像航空、公路客運一樣，按照運行成本和所提供的服務隨時調節(jié)票價，也許等到那時再討論這個問題亦為時不晚。（劉斌）